Verdient de Chartervaart een andere benadering bij het terugdringen van CO2 uitstoot?

Verdient de Chartervaart een speciale benadering bij het terugdringen van CO2 uitstoot? Wij denken van wel. Ons vaargedrag wijkt sterk af van de vrachtvaart en we willen liever niet over één kam geschoren worden. Maar roepen dat we bijzonder zijn is niet genoeg. Het moet onderbouwd worden en daarvoor hebben we gegevens nodig. Al eerder hebben we een oproep gedaan om het dieselverbruik van 2022 door te geven. Graag willen we deze oproep nog eens herhalen zodat we met concrete cijfers en feiten kunnen aantonen waar het verschil zit.

We hebben helaas nog maar van weinig ondernemers het gevraagde overzicht gekregen. Vandaar hier nog eens de link naar het document waarop het dieselverbruik uitgesplitst naar hoofdmotor, generator en de verwarmingsinstallatie ingevuld kan worden. In dit document wordt ook gevraagd naar het totaal aantal gevaren uren op de motor in verhouding tot het totaal gevaren uren. Aangezien dat eerste getal vaak alleen goed te achterhalen is bij schepen die een urenteller op de motor hebben, vragen we schippers het voor dit jaar nauwkeurig bij te houden. Door gebruik te maken van dit Excel-sheet wordt dat een klein klusje. Noteer, als je het vaartijdenboek invult, ook even de gegevens in dit document. Uiteraard kan het document ook uitgeprint worden en bewaard worden in het vaartijdenboek zodat je het meteen beide kan invullen.

Op deze manier hopen we onderbouwd aan te kunnen tonen wat de verhouding is tussen zeilend, en dus emissieloos, varen en op de motor varen.

Lees het gehele artikel op de bron: deBBZ

Afbeelding: hoeveel zeilen we nu eigenlijk? © WvD