Zeepost is de digitale nieuwsbrief voor de
chartervaart. Het is een uitgave van Wouter van Dusseldorp. Het auteursrecht berust bij de oorspronkelijke bronnen.


Heb je zelf nieuws voor
Zeepost,
mail aan wouter@zeepost.info

Een vrijwillige bijdrage van € 15,- kan je
 overmaken naar "Maritiem Dus",
 IBAN NL96 TRIO 0198 1437 02
.
   Zeepost 782, 3 februari 2016
Zeepost' wordt mede mogelijk gemaakt door:
Cornelis Race
EOC

      bbz





Chartershop

Shiptron

Chartershop

Sailtrip

de Gier

Zeilpunt

Taxi Enkhuizen

Den Boer Sails

tvk instruktie

VHZC

Scheepsmakelaardij Enkhuizen

Scheepsmakelaardij Enkhuizen

defotoboot

Historische Zeilvaart Harlingen

AtSea

friesevloot

Fikkers

Zeilschool Enkhuizen

Register Holland

CJ

zeilklippers

roemeg

Morgenster

Piet Blaauw

de Vries Zeilmakers

onlinezeilen

Laan & Nijholt

Hitek 

Egberdina,klipper,aak,Hoorn,Enkhuizen,Medemblik,Marken,zeilen, zeilschip, zeiltocht,klipper,teambuilding, relatiedag, bruiloft, bedrijfsuitje,trouwen,Markermeer,IJsselmeer,Zuiderzee,Pieperrace,zeilrace,VOC,Halve Maen,huwelijks zeiltocht,huwelijk,trouwdag,zeilcursus,dagtochten,schipper

TSC

MdeGroot

Rood boven groen

Frisian Sailing Com

Cinema

Patrijspoorten


havenmuseum


Scheepsmakelaardij Enkhuizen

Hartzuiker
Taal op Koers
red-gull
Zeilmakerij Molenaar

red-gull
Ventis
de Breek

Hoogendoorn

Accu Service




Voor wedstrijden en
evenementen voor de
chartervaart kijk je op de
Evenementenpagina




BBZ nieuws:

— Havenmeesteroverleg op 16 februari
— VAR verklaring wordt vervangen door modelovereenkomst

Overig nieuws:

— Lorentzsluizen zes weken dicht voor onderhoud,
     van 21 maart tot 1 mei
— Vlootdag zaterdag 9 April 2016 te Harlingen
— Spitsbergengok met Antigua
— Ship Security Plan van Rood Boven Groen enthousiast
    ontvangen

— Escape room aan boord van klipper Mathilda
— Survivalshow op volle zee
— Gauw besluit over opvang zeehonden op Terschelling
— Nieuw Vietnamees Tall Ship: Le Quy Don
— Workum wil actie tegen dichtslibbende voordeur
— Kaap Hoorn: Kalm blijven op het kruispunt van ellende
— De odyssee van de Vita Pugna
— Opnieuw acht dode potvissen gestrand in Waddenzee
— Verrekijker onmisbaar op Brandaris
— Vervuiling scheepvaart blijft blinde vlek



BBZ nieuws

— Havenmeesteroverleg op 16 februari



Zoals elk jaar organiseert de BBZ een havenmeesteroverleg met alle havenmeesters en havendiensten waar charterschepen aanleggen. Tijdens dit overleg horen we hoe het afgelopen seizoen verlopen is, om zo inzicht te krijgen in de ontwikkelingen. Daarnaast zijn we natuurlijk nieuwsgierig naar de ervaringen m.b.t. betaling van havengelden, water en stroom via een app of card. maar bovenal is het een prima gelegenheid om elkaar te spreken en ervaringen uit te wisselen. De ochtend wordt afgesloten met een lunch, aangeboden door de gemeente Harlingen. Dit voorjaar is het overleg op dinsdag 16 februari van 10:00 tot 13:00 uur in Harlingen. Havenmeesters die nog geen uitnodiging ontvangen en willen komen hebben kunnen zich aanmelden via wennekes@beroepschartervaart.nl.




— VAR verklaring wordt vervangen door modelovereenkomst



Er komen nieuwe regels rondom de inhuur van zelfstandig personeel. De VAR-verklaring verdwijnt binnenkort en hiervoor in de plaats komt een zogenaamde modelovereenkomst. De BBZ werkt aan een modelovereenkomst die voldoet aan de voorwaarden van de belastingdienst en waarmee schippers, koks en gidsen in de passagiersvaart als zelfstandige ingehuurd kunnen blijven worden. In heel 2016 kan er overigens nog met een bestaande VAR gewerkt blijven worden.


Einde BBZ nieuws




— Lorentzsluizen zes weken dicht voor onderhoud,
     van 21 maart tot 1 mei


 
De Lorentzsluizen in de Afsluitdijk worden van 21 maart tot 1 mei niet bediend, omdat er groot onderhoud wordt gepleegd aan het complex. Door het werk kan het scheepvaartverkeer zes weken niet door de sluis.

Het besturingssysteem wordt vervangen en de remming- en geleidewerken worden vernieuwd. De werkzaamheden zijn nodig voor de veilighheid en het functioneren van de sluizen, de bruggen en de snelweg. De bewoners van Kornwerderzand zijn blij dat het vewaarloosde sluizencomplex wordt opgeknapt.

De scheepvaart moet omvaren via de Stevinsluis bij Wieringen. Dat is echter voor veel schepen geen goede optie. Zo bleek vrijdagavond op een informatieavond over het grote onderhoud. Volgens de havenmeester van Urk kunnen veel viskotters niet door de Stevinsluis omdat de vaargeul niet diep genoeg is.

Normaalgesproken is het geen probleem omdat de vissers de afslag in Harlingen of in de Eemshaven nemen, maar in de week van Hemelvaart ligt de visserij stil en moeten schepen terug naar Urk voor groot onderhoud. Door de werkzaamheden is dat nu niet mogelijk. De havenmeester deed daarom een dringend beroep op Rijkswaterstaat om één weekend eerder af te ronden. Rijkswaterstaat zegt zijn uiterste best te doen, maar kan geen toezeggingen doen.

Ook de zeilers kwamen met hetzelfde verzoek. Op vrijdag 20 april beginnen er toertochten en omvaren is voor de zeilers geen goede optie. Door het Friese binnenwater lukt ook niet, omdat de Drachtsterbrug bij Leeuwarden er dan ook uit ligt.

Dezelfde werkzaamheden gaan van 5 september tot 16 oktober bij de Stevinsluizen plaatsvinden.
Lees het gehele artikel op de bron: Omroep Friesland
Of kijk hier voor de mededeling van Rijkswaterstaat  
 




— Kornwerderzand tijdelijk gestremd



Afgelopen zaterdag raakte een brug in de Afsluitdijk onklaar. Het verkeer stond zaterdagmiddag uren vast op de Afsluitdijk nadat de twee delen van de Lorentzbrug bij Kornwerderzand niet meer dicht wilden. Om vier uur was de noordelijke brug weer bruikbaar. De oorzaak van de storing is nog niet bekend.

Dat betekende dat het verkeer van beide weghelften tot die tijd over dezelfde brug zal worden geloodst. Voor het scheepvaartverkeer was de brug gestremd omdat deze niet geheel open stond. „Wie wil kan omvaren via Den Oever”, zei Melanie Cramer van Rijkswaterstaat.
Uiteindelijk kon maandagavond de storing zover verholpen worden dat de brug weer helemaal open staat, en het scheepvaartverkeer kan passeren.





— Vlootdag zaterdag 9 April 2016 te Harlingen



Zaterdag 9 april wordt het 25-jarig bestaan van de Vlootdag groots gevierd. Dit jaar vindt de feestelijke opening van het zeilseizoen van de bruine vloot weer plaats in de Zuiderhaven van Harlingen. In de haven liggen dan de traditionele zeilschepen van de bruine vloot ter bezichtiging. Uiteraard zullen shantykoren het evenement weer met hun traditionele liederen opluisteren.

Rondom de Zuiderhaven vindt één van de grootste nautische markten van Noord-Nederland plaats. Tevens zullen er meerdere oude ambachten worden gedemonstreerd.

Maar ook de kleine bezoekers van de Vlootdag komen niet te kort. Voor kinderen is er weer het kinderspelparadijs, waar zij zich de hele dag onder begeleiding kunnen vermaken. Bovendien is er dit jaar voor het eerst een historische kermis voor jong en oud.

Als bijzonder hoogtepunt; vaar een stukje mee aan boord van één van de traditionele zeilschepen!

De Vlootdag vindt plaats aan de Zuiderhaven te Harlingen van 10:00 – 17:00 uur. De Vlootdag wordt georganiseerd door Rederij Vooruit, SHZH, TSC, Zonnewind Zeilreizen, Holland Sail, VBZH en de gemeente Harlingen.
Bron: Persbericht Vlootdag





— Spitsbergengok met Antigua



De chartervaart had het de afgelopen acht jaren moeilijk. De effecten van de kredietcrisis lijken nu langzaam uit te werken, al maken teruggelopen omzetten en aanscherpende regelgeving het voor velen moeilijk de bakens te verzetten. Toch krabbelt de branche uit het dal.

Er wordt zelfs geïnvesteerd. ‘In de zeezeilvaart zit perspectief’, zegt Jan Bruinsma van de Tallship Company. Onlangs liet hij de topzeilschoener Antigua met 10 meter verlengen voor de vaart op Spitsbergen.

Het was in de jaren ‘80 dat de Franeker Jan Bruinsma met zijn boltjalk Elbrich de eerste zeemijlen aflegde als zeilvaartondernemer. In 1990 ruilde hij het tjalkje in voor de Elisabeth, in 1912 onder dezelfde naam gebouwd bij de Gebroeders Geleijns te Roodevaart. Samen met zijn broer en compagnon Jelle bouwde Bruinsma deze Zeeuwse klipper om tot één van de eerste ‘luxe’ passagiersklippers.

De Elisabeth is een binnenschip, maar de Artemis, Atlantis en Antigua, de andere drie schepen van de Tallship Company, zijn zeeschepen. Want: ‘Op zee ligt het leeuwendeel van onze omzet. Daar kun je je richten op uiteenlopende klantengroepen en agenten uit de hele wereld.’ Over de topzeilschoener Antigua zegt Bruinsma: ‘Met dit schip voeren we net als met de andere twee voornamelijk in de Oostzee en langs evenementen als de Kieler Woche, Sail Bremerhaven, Sail Amsterdam. We kregen van de schoener Oosterschelde een verzoek: of we van hen de Spitsbergenvaart wilden overnemen. Dat schip vaart in een stichtingsvorm en dan schijn je om de zoveel tijd iets nieuws te moeten verzinnen. We hebben erover moeten nadenken natuurlijk. Als je je richt op Spitsbergen verbrand je alle schepen achter je, letterlijk. In één keer raak je al je oude klanten kwijt. Zoiets kun je volgens mij alleen doen als je meerdere schepen in de vaart hebt, anders is het afbreukrisico veel te groot.

Lees het uitgebreide artikel van Gijs en Inge van Hesteren in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees




— Ship Security Plan van Rood Boven Groen enthousiast
     ontvangen




Maritiem Adviesbureau Rood Boven Groen ontwikkelde in 2015 een digitaal systeem voor het maken van een Ship Security Plan (SSP). Daarmee voorziet het Nederlandse bedrijf in de toenemende vraag van klanten naar een gebruiksvriendelijk en overzichtelijk SSP. Het digitale systeem is niet alleen enthousiast ontvangen door rederijen, maar ook door diverse klassenbureau‘s.

“Vanaf de invoering van de International Ship and Port Facility Security (ISPS) code heeft Rood Boven Groen meegedacht en meegewerkt aan een goede uitvoering ervan,” vertelt Stephan Kramer, directeur van Rood Boven Groen.  Eerder al ontving het maritiem adviesbureau goedkeuring voor de STCW trainingen: Security Awareness, Designated Security Duties en Ship Security Officer. Al deze ervaring en de auditpraktijk van de afgelopen jaren is nu vertaald naar het nieuwe digitale SSP.

Stephan Kramer vervolgt: “Het Ship Security Plan is toegankelijk en begrijpelijk opgezet. Dat resulteert onder andere in een gemakkelijke implementatie van het systeem en in verkorte audittijden. Dat levert tevreden klanten op en daar draait het om bij ons bedrijf.” Eerder al bracht Rood Boven Groen met succes een digitaal Safety Management System op de markt. “Het uitbrengen van een digitaal SSP is dus een logisch vervolg,” aldus Stephan Kramer.
Bron: Persbericht Rood Boven Groen  





— Aktief vaart met dikke wind Vlieland binnen



Op Dumpert een filmpje waarbij de Aktief met dikke wind de haven van Vlieland binnenloopt. Veel gas en veel sturen. Bekijk het filmpje op de bron.





— Aanpak overlast waterplanten



De laatste jaren is er in Nederland een enorme opmars van waterplanten. In de zomer vormen ze groene velden waardoor vaargebieden moeilijk bevaarbaar worden en de veiligheid van waterrecreanten in het geding komt. Het Watersportverbond is daarom samen met Sportvisserij Nederland, het Platform Waterrecreatie, de Coöperatie Gastvrije Randmeren en HISWA Vereniging een campagne gestart om de overlast van waterplanten in kaart te brengen en dit probleem aan te pakken.

Watersporters worden in een online enquête gevraagd waar en wanneer zij in 2015 overlast hebben ervaren én wat deze overlast heeft betekend voor hun plezier en veiligheid. Binnen twee weken is de enquête door meer dan 4.000 watersporters ingevuld, een aantal waar wij natuurlijk enorm blij mee zijn. De enquête is door diverse watersporters ingevuld, van kajuitbootzeilers (33%) tot sportvissers (15%) en van motorbootvaarders (20%) tot kanoërs (5%). Ook is de verspreiding van de locaties groot. Uiteraard veel meldingen over de Randmeren en het Hoornse Hop, maar ook over het Bovenwater, het Apeldoorns Kanaal, de Binnenmaas en het Volkerak.

Globaal is bekend waar en wanneer de meeste overlast wordt ervaren, maar nog nooit zijn watersporters op deze manier ondervraagd. Om tot een zo nauwkeurig mogelijk beeld (waar precies en wanneer) te komen is zo veel mogelijk respons nodig. We hopen dat nog veel meer watersporters de noodzaak van de inventarisatie inzien en de enquête invullen. Met de resultaten van de enquête gaan de genoemde vijf partijen in gesprek met de overheden. Inzet van deze gesprekken is om te komen tot een structurele oplossing voor meer veilig en waterplantenvrij recreatiewater.

Het Watersportverbond is van 12 tot en met 17 februari aanwezig op Boot Holland in Leeuwarden, ook daar kunnen bezoekers de enquête online invullen. Het Watersportverbond is te vinden op stand 5065.

De enquête is tot 17 februari 2016 bereikbaar via deze link





— Escape room aan boord van klipper Mathilda



Als je dan vast komt te zitten op een schip dan moet je natuurlijk wel 'in stijl' zien te ontsnappen. Sinds dinsdag heeft de in de vissershaven van Bruinisse liggende klipper Mathilda een escape room aan boord.

Speurtocht

Het luik van het ruim van het uit 1896 stammende schip gaat stijf op slot. Daar kom je natuurlijk niet uit met vragen die een gemiddelde landrot kan beantwoorden. "Er zitten allemaal nautische opdrachten tussen", typeren schippers Jaap en Temara van Teylingen van de Mathilda de 'speurtocht' die Temara aan boord heeft uitgezet. "Maar je hoeft niet per se nautisch te zijn om ze te kunnen oplossen. Het is ook met alleen logisch nadenken en verbanden leggen, te doen."

Ontsnappingsspel

Escape rooms zijn hot. De eerste in Nederland werd mei 2013 geopend. Inmiddels zijn er op tientallen locaties in het land real life ontsnappingsspellen te spelen. Na Middelburg (twee) en Scherpenisse is Bruinisse de vierde Zeeuwse escape room die de deuren opent.
Lees het gehele artikel op de bron: PZC  





— Jaarlijks bijna duizend ongevallen in scheepvaart


  
Op de Nederlandse vaarwegen vinden jaarlijks bijna duizend scheepsongevallen plaats. Dat komt neer op zo'n drie ongelukken per dag.
Van 2008 tot en met 2014 zijn schepen minstens 6.875 keer in de problemen gekomen, blijkt uit gegevens die NU.nl via Localfocus van Rijkswaterstaat heeft ontvangen.

Het gaat om geregistreerde ongevallen, dus kleine incidenten zijn mogelijk niet meegenomen in deze cijfers. Sinds 2008 zijn 195 schepen gezonken en raakten 264 vaartuigen in brand. Daarbij zijn 36 doden en 76 zwaargewonden gevallen.

Maas en Waal
Op de Maas bij Rotterdam zijn sinds 2008 de meeste dodelijke slachtoffers gevallen, namelijk vier. Op het IJsselmeer en de Vinkeveense Plassen vielen in die periode elk twee doden.

OP de kaart op de bron kan je zien wat voor ongevallen het betreft. Op de Waddenzee zijn enkele ‚ongevallen’: grond (stranding) of een enkele aanvaring met een boei. Vooral het Franse Gaatje lijkt zeer gevaarlijk vaarwater.
Lees het gehele artikel op de bron: Nu 





— Survivalshow op volle zee



RTL 5 komt vanaf 17 maart met een Nederlandse versie van The Raft. In het survivalprogramma moeten wekelijks vier deelnemers zien te overleven op twee reddingsvlotten, zonder eten of drinken.
Doel van deze loodzware, vijf dagen en vier nachten durende tocht op volle zee: het vaste land zien te bereiken met het vlot, dat amper twee vierkante meter groot is. Tijdens hun reis hebben de deelnemers slechts enkele hulpmiddelen tot hun beschikking, zoals een eenvoudige waterzuiveraar en een visdraad. Maar geen aas…
 
De avonturiers kennen elkaar niet overigens: pas op het vlot vindt de eerste ontmoeting plaats. Volgens RTL zijn de kandidaten geen survivalexperts of enorme avonturiers. ,,Het zijn mensen met hun eigen, unieke verhaal. De tocht is de ultieme test om zichzelf te bewijzen en sterker in het leven te komen staan. Als ze dit doorstaan kunnen ze alles aan”, zo stelt een woordvoerder van de zender.
 
The Raft is gebaseerd op de gelijknamige serie die werd uitgezonden op National Geographic en wordt geproduceerd door Zodiak Nederland.
Lees het gehele artikel op de bron: Telegraaf 



Zeepost' wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOCbbz




— Gauw besluit over opvang zeehonden op Terschelling



Staatssecretaris Martijn van Dam buigt zich „binnenkort” over de ontheffingsaanvraag voor het oprichten van een zeehondencentrum op Terschelling. Dit zegt een woordvoerster van de staatssecretaris van Economische Zaken. Voor het centrum is een ontheffing nodig van de Flora- en Faunawet. Ze zegt niet te kunnen stellen of het besluit hierover voor de zomer al valt.

De stichting Zeehondenopvang Terschelling diende de aanvraag in, laat secretaris/penningmeester Guus Schweigmann weten. „We zitten hier midden tussen de zeehonden. De mensen en de kennis hebben we hier ook al.”
De verzorging zal zich volgens Schweigmann toespitsen op dieren die door menselijk handelen in nood zijn geraakt.

Op de zandbanken bij Terschelling, waar zich de grootste kolonies van de Waddenzee bevinden, worden vaak dieren gesignaleerd die verstrikt zitten in stukken plastic of visnetten. Er is een locatie op het oog aan de Burgemeester Reedekerstraat.

De nieuw op te richten opvang kan volgens Schweigmann voorlopig plaatsvinden achter het Centrum van Natuur en Landschap op West-Terschelling. Uiteindelijk zou een opvanglocatie direct aan de Waddenzee het ideaal van de initiatiefnemers zijn.
De stichting verwacht dat de exploitatiekosten van de opvang door betalende bezoekers kunnen worden opgebracht.
Lees het gehele artikel op de bron: LC 





— Nieuw Vietnamees Tall Ship: Le Quy Don



Afgelopen woensdag arriveerde het eerste Vietnamese zeilende marineschip, de 286-Le Quy Don in Nha Trang, Vietnam. Het Tall Ship is nieuw gebouwd in Polen en zal worden ingezet voor training en internationale uitwisselingen. Nadat het schip was overgedragen maakte het de langste reis ooit in de geschiedenis van de Vietnamese marine.In 125 dagen zeilde het van Polen via het Panama Kanaal naar Vietnam.

Het schip is 67 metier lang, 10 meter breed en draagt 1.400 m2 zeil. Het gaat varen met maximaal 30 bemanningsleden en 80 trainees. Het schip is genoemd naar een Vietnamese filosoof, Le Quy Don.
Lees het gehele artikel op de bron: Maasmond Maritiem van 30-1





— Workum wil actie tegen dichtslibbende voordeur


Foto: it Soal bij de start van de Strontrace, Yachtfernsehen.com

Al dertig jaar zit Workum met een dichtslibbend Soal in de maag. De stad wil eindelijk eens een oplossing want het schuivende zand zet een hek voor dé toegangspoort vanaf het water. Afgelopen zomer schalde het weer dagelijks over de marifoon. „Ondiepten voor Workum.” Henk Miedema werd er pisnijdig van.

It Soal, het verbindingskanaal tussen Workum en het IJsselmeer is al jaren een punt van zorg. De smalle toegang verzandt en wordt met de jaren krapper en ondieper. Zeilboten kunnen elkaar amper passeren en lopen bij een uitwijkmanoeuvre vast op de ondiepe zandplaten naast de vaargeul.
Boten die diep steken kunnen er niet van op aan dat de toegang overal de beloofde 2.40 meter is. Gevolg is dat watersporters Workum letterlijk links laten liggen.

Wethouder Maarten Offinga van Súdwest is al even gefrustreerd door de situatie. „Wij halen drempels weg in een sluis en Rijkswaterstaat laat de toegangspoort dichtslibben. Het is een probleem dat wij niet kunnen oplossen, maar we hebben er wel last van.”

De wethouder sprak RWS er op aan. „We kregen alleen maar ontwijkende antwoorden en wegduikgedrag. Dat is vrij vervelend.” Offinga stuurt nu een officieel schrijven van de gemeente aan Rijkswaterstaat en de provincie, in de hoop dat dat wel zoden aan de dijk zet.

Het probleem werd ingebracht bij de plannen voor het Friese Meren Project. Maar veel verder kwam het nooit. Tot frustratie van velen, zegt Miedema die zich heeft opgeworpen tot spreekbuis van de andere watersportondernemers in de stad. Hij kaart de zaak maar weer eens aan nu het vaarseizoen weer voor de deur staat. Hij maakte zelf een plan voor een tweede strekdam voor de kust. De scherpe landpunt op het einde van It Soal moet dan verdwijnen waardoor de opening breder wordt. Daarnaast zou een tweede dam van vijfhonderd meter lengte het water in moeten lopen met op de kop een kom met een zinkput. Het water voor de kust zou met 40 centimeter verdiept moeten worden zodat boten meer ruimte hebben bij de voordeur naar Workum.

Maar zijn plan lijkt weinig kans van slagen te hebben. Rijkswaterstaat vindt ook dat een tweede dam een oplossing kan zijn, maar laat tegelijk weten dat het geld voor de aanleg van zo'n dam ontbreekt.
Lees het gehele artikel op de bron: LC via blendle (€) 





— Kaap Hoorn: Kalm blijven op het kruispunt van ellende



Op 29 januari 1616 werd de stad Hoorn voor altijd verbonden met het zuiden van Chili. Dat was de dag waarop de schippers Schouten en Le Maire besloten om een rotsig stukje land in zicht te vernoemen naar ’hun’ stad. Het was de geboorte van Kaap Hoorn. Vierhonderd jaar later staat men in Hoorn en in Chili stil bij deze historische gebeurtenis. Maar wat maakt het varen rond die kaap nu zo bijzonder? Kapitein Klaas Gaastra vertelt.

Klaas Gaastra ziet eruit zoals je dat verwacht van een gelouterde kapitein. De woeste avonturen op zee staan in zijn gezicht gegroefd. Hij zag alle wereldzeeën en bedwong de golven rondom Kaap Hoorn al drie keer. ,,We bereikten de kaap en waren dolblij. Maar drie uur later sloeg het weer om en begon de ellende.’’

Eigenlijk is het gekkenwerk. Dat weet iedere zeebonk. Kaap Hoorn ronden is al een hels karwei als je het van west naar oost doet. Dat lukte Gaastra met zijn bark Europa al eens in 2002 en 2012. In het kader van 400 jaar Kaap Hoorn besloot de 64-jarige kapitein om de échte - en door de stromingen zwaardere - route van vier eeuwen terug te volgen: van oost naar west. Wij spreken hem in de Oudheidskamer, gelegen in het centrum van Hoorn. Dit is de stad waarvandaan de ontdekkingsreis naar een nieuwe route richting de Oost in 1615 begon. ,,Het respect voor wat de ontdekkingsreizigers in die tijd bereikten, is alleen maar gegroeid’’, aldus Gaastra.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD - Premium  



Ook in Chili wordt uitgebreid aandacht besteed aan 400 jaar Kaap Hoorn. De burgemeester van Hoorn Yvonne van Mastrigt was aanwezig op Kaap Hoorn, samen met ondermeer de Nederlandse Admiraal Borsboom, de Minister van Defensie van Chili en het hoofd van de Chileense marine.
Uit het blog van burgemeester Na een korte rondgang over de Kaap startte de ceremonie. Die bestond uit vier toespraken en het spelen van enkele liederen waaronder het Chileens volkslied. Admiraal Borsboom en ik hebben namens de Nederlandse regering en de stad Hoorn een plaquette onthult, de minister van Defensie en het hoofd van de Chileense Marine de andere.

Tijdens de ceremonie was het koud, zeer winderig en viel er een striemende ijsregen. En vreemd genoeg was dat mooi. Mooi om verkleumd en nat bij elkaar te zijn en stil te staan bij dat belangrijke moment 400 jaar geleden.



Opvallend is dat de Chilenen steeds het volgende benadrukken: de ronding van de Kaap door de Nederlanders heeft voor het eerst gedocumenteerd dat het vaste land van Zuid Amerika eindig is en niet vast zat aan, wat we nu noemen, Antarctica. Daarmee hebben de Nederlandse zeevaarders aan de wieg gestaan van de vormgeving van het Chileense territorium. En dat wordt in Chili heel belangrijk gevonden.

De wateren rond Kaap Hoorn zijn het grootste zeemansgraf ter wereld. Bij dat feit hebben we aan boord met een heel bijzondere kranslegging op een indrukwekkende manier stilgestaan. Voor alle zeelieden die in deze wateren hun zeemansgraf vonden en voor de Chileense en Nederlandse zeevarenden in het bijzonder, is een krans te water gelaten gevolgd door een muzikaal saluut en een vlaggengroet. Een gepast onderdeel van deze dag.
Lees het gehele artikel op de bron: Ons Westfriesland 




— De odyssee van de Vita Pugna



Een Italiaan koopt in Nederland het motorpassagiersschip Vita Pugna. Maar hoe krijgt hij het in 1924 gebouwde schip in Venetië? Buitenom? Onmogelijk, volgens de experts. Binnendoor dan? Eveneens kansloos, volgens diezelfde experts. Alle waarschuwingen ten spijt vertrok het schip in maart 2008 richting Venetië. Het boek „De odyssee van de Vita Pugna, Reizen met Heracleitos” vertelt over deze reis.

„Onder de Waalbrug liet de Vita Pugna nog één keer haar hoorn klinken, dof en schor alsof het vertrek haar moeite kostte. Daar ging ze over de Rijn richting Keulen, en verder over de Donau naar Wenen, Boedapest en Boekarest en dan richting de Zwarte Zee en Istanbul en nog verder langs de rots waar Hekabe haar zilte tranen schreide, Troje en Ithaka, op weg naar haar eindbestemming Venetië. Om nooit meer terug te keren.” Daar doet de Vita Pugna nu dienst als cruiseschip voor fietsvakanties in de delta van de Po.

Dit verhaal van de rijnaak Vita Pugna, haar bemanning en passagiers, die een schier onmogelijke reis moesten afleggen van Nederland naar Italië over de grote Europese riveren en drie zeeën. Een kleine odyssee vol schoonheid en ontberingen. Met gevoelens van twijfel over zin en noodzaak, over balanceren tussen plichtsgevoel en eigenbelang. Met bijzondere ontmoetingen ook, waaronder die met Heracleitos die op het eiland Lesbos ‘aanmonsterde’. Een verhaal dat vreemd genoeg niet alleen over overleven gaat, maar vooral over wat het betekent om in leven te zijn.

Het boek is uitgegeven door Valkhofpers en is bij elke boekhandel en op internet te koop voor € 13,95.
Lees het gehele artikel op de bron: Valkhofpers 





— Opnieuw acht dode potvissen gestrand in Waddenzee



Begin januari spoelden er een groep potvissen aan op het strand van eiland Texel. Omdat de ontbinding van de kadavers snel gaat, werden de dode dieren snel van het strand gehaald.

In het Duitse deel van de Waddenzee zijn acht potvissen gestrand. De nog jonge potvissen spoelden aan op 2 kilometer van de dijk bij Kaiser-Wilhelm-Koog. Afgelopen maand spoelden al zeker zestien van deze dieren aan rond het Waddengebied.

De tussen 9 en 12 meter lange dieren in het Duitse deel van de Waddenzee werden zondagavond ontdekt. De dode potvissen die eerder werden ontdekt lagen op de kusten van de Noordzee, bij Duitsland, Nederland en Groot-Brittannië. Deskundigen vermoeden dat ze tijdens hun tocht een verkeerde route hebben genomen. Geen van de dieren overleefde het.

Kerngezond
De vijf grote zwarte dieren die half januari aanspoelden op het strand van Texel bleken na onderzoek kerngezond. Ze hadden een goede speklaag en goede spieren. De twee dode potvissen die twee weken geleden aanspoelden op het Duitse Waddeneiland Wangerooge, waren wel uitgehongerd.




— Verrekijker onmisbaar op Brandaris



Elke vijf seconden werpt de vuurtoren een lichtbundel op de Noord- en Waddenzee en Terschelling. Onder het lampenhuis, op 55 meter hoogte, huist de verkeerscentrale Brandaris. Twee paar ogen speuren daar zeven dagen in de week en 24 uur per dag het water af om het scheepvaartverkeer in goede banen te leiden.

Hoewel de vuurtoren is uitgerust met de modernste apparatuur, is het volgens verkeersleider Nicolette van Berkel nog steeds belangrijk dat ze ook even de verrekijker kan pakken en met eigen ogen kan zien wat er op het water gebeurt. En vanwege dit uitzicht noemt ze haar werkplek ‘de mooiste van Nederland’.

Op de verkeerscentrale bevinden zich twee werkplekken. Van daaruit wordt het hele VTS-gebied op de Noordzee in de gaten gehouden. De verkeersleiders mogen verkeersaanwijzingen geven, maar geen koers- of roerorders. Ook worden ontheffingen en vergunningen verleend, wordt bepaald of een loods nodig is en informatie verstrekt. Zo wordt elke twee uur een scheepvaartbericht uitgegeven. Ook huist in de verkeerscentrale de centrale meldpost Waddenzee, van waaruit de verkeersleiders het scheepvaartverkeer op de Waddenzee begeleiden.

De scheepvaartbegeleiding staat moderne apparatuur ter beschikking. Maar de uitkijk over zee is, net als in de tijd van de vuurtorenwachters, belangrijk. Dit directe zicht op de scheepvaart dreigde in 2005 verloren te gaan toen Rijkswaterstaat de ogen van de verkeersleiders wilde vervangen door camera’s. De verkeersleiders zouden worden gehuisvest in de zeevaartschool, zonder zicht op het water. Daar kwam echter zoveel protest tegen dat het plan van tafel ging. De centrale in de vuurtoren werd gerenoveerd en in mei 2014 heropend. Nicolette: ‘Het is fijn dat je ogen en radarbeeld met elkaar kunt afwisselen.’
Lees het paginagrote artikel van Erik van Huizen over de Brandaris en Nicolette van Berkel in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees





— Vervuiling scheepvaart blijft blinde vlek



De internationale zeescheepvaart levert een extreem hoge bijdrage aan de wereldwijde luchtvervuiling. Zondag gaat over deze belangwekkende materie de documentaire Sea Blind in de Rotterdamse haven in première.

Milieuclubs in dit land maken zich druk om wat dieseltjes die onze binnensteden met fijnstof bevuilen. Dit terwijl de zestien grootste containerschepen van de wereld tezamen méér vervuilende stoffen uitstoten dan alle auto’s bij elkaar wereldwijd. Tot die conclusie kwam wetenschapper Fred Pearce in 2009, werkzaam voor het tijdschrift New Scientist. Alleen al het grootste containerschip ter wereld dat geregeld in Rotterdam aanmeert, de Emma Maersk, stoot ruim zes keer zoveel zwavel uit dan alle auto’s en vrachtwagens in heel Nederland.

Pearce onderzocht met name de gevolgen van het gebruik van de sterk vervuilde scheepsbrandstof, bunkerolie genoemd. Volgens hem sterven ieder jaar duizenden mensen als gevolg van de giftige dampen die de schepen achter zich laten, en die vaak dagenlang blijven hangen. De milieuspecialist schatte in 2009 in dat, als hier niets aan wordt gedaan, er de komende tien jaar tot één miljoen mensen zullen omkomen door de vervuilende uitlaatgassen van schepen. En dan hebben we het nog niet gehad over de essentiële bijdrage aan klimaatverandering…

Met behulp van satellieten hebben Duitse onderzoekers de precieze uitstoot kunnen meten. In 2010 bedroeg de totale CO2-uitstoot 800 miljoen ton. De scheepvaart was goed voor een Nox-uitstoot van 20 miljoen ton, tien keer hoger dan de NOx-uitstoot van het vliegtuigverkeer. De SO2-uitstoot van de schepen was zelfs nog spectaculairder: met 12 miljoen ton lag de zwaveluitstoot honderd keer hoger dan die van de luchtvaart. De cijfers werden gepubliceerd door het Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt en de Universiteit van Bremen.

Hoewel de uitstoot door schepen vooral op zee plaatsvindt, is de internationale scheepvaart de grootste bron van vervuilende en verzurende neerslag op het land. Veel van de uitgestoten stoffen verspreiden zich over grote afstanden, en 70 procent van de scheepvaart speelt zich binnen 400 km van de kust af. Vooral de uitstoot van CO2, zwavel- en stikstofoxiden, fijnstof, stoffen die de ozonlaag aantasten, roet en vluchtige organische stoffen vormen een steeds groter probleem voor natuur, milieu en de menselijke gezondheid.

Er varen ongeveer 100.000 schepen op de zeeën en oceanen van onze planeet, die omgerekend ongeveer 6.000 keer meer vervuiling produceren dan al het autoverkeer. De reden waarom de schepen zo extreem vervuilend mogen zijn is vanwege het feit dat de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) een zwavelpercentage van 4,5 procent toestaat in de gebruikte scheepsbrandstof. Dit is 4.500 keer hoger dan de maximum toegestane hoeveelheid zwavel in autobrandstof in Europa.
Lees het gehele artikel op de bron:  Ravage  




Zeepost' wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOCbbz