Zeepost is de digitale nieuwsbrief voor de
chartervaart. Het is een uitgave van Wouter van Dusseldorp. Het auteursrecht berust bij de oorspronkelijke bronnen.


Heb je zelf nieuws voor
Zeepost,
mail aan wouter@zeepost.info

Een vrijwillige bijdrage van € 15,- kan je
 overmaken naar "Maritiem Dus",
 IBAN NL96 TRIO 0198 1437 02
.
Zeepost 799,  25 mei 2016
  Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

EOC
Bataviahaven


bbz



AtSea

friesevloot

SRF

Fikkers

Zeilschool Enkhuizen

Register Holland

CJ

zeilklippers

zeilklippers



Morgenster

Piet Blaauw

de Vries Zeilmakers

onlinezeilen

Laan & Nijholt

Hitek 

Egberdina,klipper,aak,Hoorn,Enkhuizen,Medemblik,Marken,zeilen, zeilschip, zeiltocht,klipper,teambuilding, relatiedag, bruiloft, bedrijfsuitje,trouwen,Markermeer,IJsselmeer,Zuiderzee,Pieperrace,zeilrace,VOC,Halve Maen,huwelijks zeiltocht,huwelijk,trouwdag,zeilcursus,dagtochten,schipper

TSC

MdeGroot

Rood boven groen

Frisian Sailing Com

Cinema

Patrijspoorten


havenmuseum


Scheepsmakelaardij Enkhuizen

Hartzuiker
Taal op Koers
red-gull
Zeilmakerij Molenaar

red-gull
Ventis
de Breek

Hoogendoorn

Chartershop

Shiptron

Chartershop


Sailtrip

de Gier

Zeilpunt
Taxi Enkhuizen

FKH accu's

Den Boer Sails

tvk instruktie

VHZC

Scheepsmakelaardij Enkhuizen
Scheepsmakelaardij Enkhuizen
Scheepswinkel van Meer

defotobootHistorische Zeilvaart Harlingen






Voor wedstrijden en
evenementen voor de
chartervaart kijk je op de
Evenementenpagina



— Vrijwillige bijdrage Zeepost



Een flink aantal mensen heeft de vrijwillige bijdrage voor de Zeepost betaald. Hen wil ik hartelijk bedanken.

Zo'n 80 % van de lezers heeft echter nog niet betaald. Daarom nogmaals een oproep hier: maak even € 15,- over op rekening IBAN NL96 TRIO 0198 1437 02  t.n.v. ‘Maritiem Dus’.

Voor een rekening klik je hier.


        Wouter van Dusseldorp



BBZ nieuws:

— Nationaal landschapsbeleid nodig

Overig nieuws:

— Houten vrachtschip Nordlys weer helemaal hersteld
— Nieuwe vogelwachthut op Engelsmanplaat
— Forse premierestitutie bij EOC verzekering

— Onderzoek Wad en vaarrecreatie

— Georganiseerde uitstapjes voor gasten: wel verzekerd?
— Lange buis zorgt voor visverkeer tussen IJsselmeer
    en Waddenzee


— Werkgebied Marker Wadden is verboden voor scheepvaart

— Inspraakmogelijkheden luwtemaatregelen
— Lauwersoog krijgt uitkijkpunt

— Houten schepen, ijzeren mannen

— Sail Den Helder legt ambassadeurs in de watten
— Magnifique II bestemd voor welgestelde wereldburger

— 306 bezwaren tegen windpark IJsselmeer

— Texel in top tien Europese bestemmingen
— PRW actief in Windwerk Oerol




BBZ nieuws

— Nationaal landschapsbeleid nodig



De druk op het IJsselmeer en de Noordzee is groot. Met regelmaat worden er plannen gelanceerd die een inbreuk doen op het open water. De BBZ verzet zich nu tegen de windmolens bij Makkum, plannen voor eilanden bij Makkum, een jachthaven bij Hindeloopen, luwtedammen in het Hoornse Hop, verdere uitbreiding van de Markerwadden en windmolenparken dicht onder de Hollandse kust. En de druk neemt toe.

De BBZ, samen met een klein leger aan andere belangenorganisaties, verzet zich steeds tegen die bouwplannen. Soms doen we het samen met de gebruikersorganisaties, soms, zoals in het geval van het windmolenpark Friesland, sluiten ook natuurorganisaties zich aan. Wij verzetten ons niet omdat wij tegen windenergie zijn of tegen een betere visstand of goede verbindingen tussen steden, over al die zaken hebben wij eigenlijk helemaal geen opvattingen, maar wij verzetten ons omdat de chartervaart leeft van de open ruimte, het open weidse water. De grote aantrekkingskracht van dat water is voor velen de reden geweest waarom zij voor een varend beroep kozen en voor vele van onze passagiers waarom zij een reis boeken.



En het leger van belangenorganisaties lijkt steeds vaker stuk te lopen op al die voorstellen voor nieuwe eilanden. Het probleem waar wij in die discussies op stuiten is dat de waarde van de open ruimte, het open water, niet gedeeld lijkt te worden. Althans, niet door de plannenmakers. Het open water is al snel voor de bevoorrechte watersporter met een groot jacht die, nu we het er toch over hebben, maar eens watersportbelasting moet gaan betalen. Het rare verwijt dat de watersporter of de zeiler bevoorrecht is en het IJsselmeer een luxe, is natuurlijk onzin. De wandelaar in het bos en de zeiler op het IJsselmeer verschillen niet van elkaar. Dat niet iedereen wandelt maakt de waarde van het bos niet minder groot.

Een ander belangrijk probleem is dat we elke strijd tegen inperking aan een ander provinciaal front moeten leveren. Het ontbreekt aan nationale regie. Dat was er ooit wel, maar Rutte II heeft het afgeschaft. Nationale regie kan helpen voorkomen dat het IJsselmeer (of het landschap in zijn algemeenheid) niet langzaam van alle kanten wordt ingesloten en niet elke provincie haar eigen eilandje opwerpt. Nationale regie kan helpen om de ernst van het probleem duidelijk te maken. Maar natuurlijk kan een nationaal landschapsbeleid niet zonder eerst een discussie over de waarde van dat landschap en het formuleren van een visie. De BBZ vindt dat die nationale regie terug moet komen en dat het landschap beschermt moet worden. In onze overleggen met overheden en andere maatschappelijke organisaties dringen wij daar op aan.

Einde BBZ nieuws





— Houten vrachtschip Nordlys weer helemaal hersteld



Door een aanvaring met een vissersboot stond de Nordlys, het tweede schip van de Helderse rederij Fairtransport, noodgedwongen sinds december op de werf. Dinsdagochtend zocht hij het ruime sop weer op: dan vaart het schip zes maanden door Europa.

Terwijl het zeilende vrachtschip in oktober voor de kust van het Franse Douarnenez voor anker lag, kwam een vissersboot langs en raakte daarbij het houten schip. De Nordlys is teruggebracht naar Den Helder en de afgelopen maanden weer zeewaardig gemaakt. „Hij is in volle glorie hersteld”, zegt reder Jorne Langelaan. „We gaan een nieuwe start maken.”



Maar het schip gaat niet zonder vracht op pad. Twintig lege rumvaten neemt de bemanning mee naar België. Langelaan: „In Oostende is binnenkort een maritiem festival genaamd Oostende Voor Anker. Wij leveren daar de lege vaten af. In Oostende worden die gebruikt om bier mee te brouwen.” De reis gaat via Oostende naar Portugal, Engeland, Frankrijk, Denemarken en Zweden. Eind oktober keert de Nordlys terug in Den Helder.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD 





— Nieuwe vogelwachthut op Engelsmanplaat
 


De vogelwachthut op Engelsmanplaat wordt vernieuwd. Staatsbosbeheer zet volgende maand een nieuwe wadwachtpost op de onbewoonde zandplaat in de Waddenzee.

In het broedseizoen waken twee vrijwillige vogelwachters op het eilandje tussen Ameland en Schiermonnikoog. Dat deden ze altijd in een oude vogelwachtershut op palen. Maar het bouwwerk is 35 jaar oud en dringend aan vervanging toe.

De nieuwe wadwachtpost -een ontwerp van architect Niko Hoebe- komt 800 meter oostelijker op de plaat dan de oude en daarmee een stuk dichter bij de vaargeul naar Schiermonnikoog. Zo ontstaat er meer rust op de belangrijke broed- en rustplekken op Engelsmanplaat en het nabije Rif.

Om wadvogels zo min mogelijk te storen wordt er alleen bij daglicht en bij laag water gebouwd en moet het werk in vijf weken af zijn. De oude hut wordt direct daarna afbroken. Staatsbosbeheer zoekt naar een nieuwe bestemming, mogelijk in een expositie op Ameland.
Lees het gehele artikel op de bron: LC  




— Forse premierestitutie bij EOC verzekering



Goed nieuws voor alle leden van EOC: dit jaar kan een premierestitutie plaatsvinden van bijna 12 procent! Dit moet alleen nog door de ledenvergadering van 3 juni worden goedgekeurd.

Een uitzonderlijke situatie die gedeeltelijk het gevolg is van incidentele meevallers die nog voortkomen uit de fusie, maar ook uit de betrekkelijk lage schadelast in 2015. Ook heeft EOC nog een efficiëntieslag kunnen maken, die ook geld bespaart. Tevens groeide het aantal verzekerden in 2015 met 153 nieuwe schepen. Al met al heeft EOC in 2015 dus een prachtig resultaat behaald, waar alle leden van meeprofiteren.





— Onderzoek Wad en vaarrecreatie
 

Foto: De Anna Catharina op het Lauwersmeer

Onderzoek naar de interactie tussen natuur en vaarrecreatie in de Waddenzee. Daar gaan overheden, natuurorganisaties en watersportorganisaties (samenwerkend binnen het Actieplan Vaarrecreatie Waddenzee) zich de komende drie jaar mee bezig houden. Door grootschalig en integraal onderzoek wordt een enorme hoeveelheid data toegankelijk.

Doel van het onderzoek is de kwaliteit van de Wadden als natuur- en recreatiegebied te versterken. Het onderzoek combineert bestaande databestanden van het waddengebied met inzicht in de beleving van de recreant. Zo zal het onder meer gebruikmaken van databestanden en tellingen van vogels en zeehonden en data over de recreatievaart (radargegevens, vliegtuig-, haven- en sluistellingen). Tegelijk kijken onderzoekers naar de interactie tussen recreatie en natuur. Daarbij maken ze onder meer gebruik van waarnemingen van wadlopers en zeekanoërs.

Voor het eerst wordt ook de beleving van de recreant in beeld gebracht, bijvoorbeeld met behulp van de online community Greenmapper. De koppeling van verschillende gegevensbronnen is uniek. Alleen al de radargegevens leveren jaarlijks zo’n 60 miljoen ‘records’ op, die helpen om de impact van vaarrecreatie op de Waddenzee in beeld te brengen. Dit najaar worden al de eerste resultaten verwacht.





— Georganiseerde uitstapjes voor gasten: wel verzekerd?



Er zijn charter- en passagiersschepen die naast de normale activiteiten aan boord, ook uitstapjes aan de wal organiseren. Als organisator ben je soms aansprakelijk voor schade of letsel die daarbij ontstaat. Deze aansprakelijkheid is niet meeverzekerd op de scheepspolis van EOC. Assumair (dochteronderneming van EOC) heeft mogelijkheden om deze aansprakelijkheidsrisico’s af te dekken.

Een van de duidelijkste voorbeelden van zo’n aansprakelijkheidsrisico is een charterschip dat ook begeleide fietstochten aanbiedt. Mocht er iets misgaan tijdens de tocht, dan kan het zijn dat de charteronderneming aansprakelijk wordt gesteld.

Of de onderneming inderdaad aansprakelijk is, hangt af van verschillende factoren. Als de ter beschikking gestelde fietsen niet in orde zijn of er verkeerde instructies zijn gegeven, is de kans op aansprakelijkheid groter, dan wanneer er eigen fietsen worden gebruikt en de gasten op eigen gelegenheid de wal op gaan. En als er gebruik wordt gemaakt van een gids, is die dan ingehuurd, of is het iemand van de bemanning?
Het is in ieder geval verstandig om in de brochure en de overeenkomst te vermelden dat de gasten op eigen risico op pad gaan.
En voor aanvullende dekkingen kunt u dus bij Assumair terecht.
Voor meer informatie kijk je hier
 of bel: 078 6251580.





— Lange buis zorgt voor visverkeer tussen IJsselmeer
    en Waddenzee



  
Rijkswaterstaat greep de Wereldvismigratiedag zaterdag aan om de vispassage bij Den Oever in gebruik te stellen. De vispassage is een doorbraak in de dam tussen de Voorhaven en de Zuiderhaven in Den Oever. Er wordt zoet water opgepompt om de visjes aan te trekken. Deze lokstroom werkt uitstekend, vertelde oud-visserman Gerard Manshande, die de visjes vangt, telt en weer loslaat.

Rijkswaterstaat en Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier openden gezamenlijk de buis, die elke nacht tussen de 30.000 en 50.000 glasaaltjes doorlaat. Ook gaven de organisaties het startsein voor het visvriendelijker gebruik van openingen in de Afsluitdijk.

''Door slim te gebruiken van de openingen in de dijk, bijvoorbeeld door schutsluizen ook 's avonds te bedienen, laten we circa 350 miljoen vissen per jaar door'', aldus een woordvoerder van Rijkswaterstaat.



Het openen van de vispassage had plaats op Wereldvismigratiedag. Wereldwijd is op ruim vierhonderd evenementen aandacht gevraagd voor de negatieve gevolgen van de aanleg van dammen en dijken. Die vormen een belemmering voor trekvissen die tussen zout- en zoetwater willen zwemmen.



Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door: Bataviahaven
EOC




bbz




— Werkgebied Marker Wadden is verboden voor scheepvaart



Sinds een maand of twee wordt op het Markermeer gewerkt aan de Marker Wadden. Dit betekent baggerwerken en ophoging. Omdat het nu op onverwachte plaatsen ondiep wordt, en omdat er her en der ankerdraden en zinkerleidingen liggen is het gevaarlijk en dus verboden om voor onbevoegden om door het gebied te varen. Het werkgebied wordt gemarkeerd door betonning met het verbods-topteken A1, in, uit, of doorvaren verboden. Door verandering van de werkzaamheden kunnen deze boeien nog verplaatst worden.



De werkzaamheden zijn verdeeld in drie fasen:
Eerste fase: De primaire luwtedam aan de zuidwestkant wordt aangelegd en de contouren van de eerste twee eilanden worden aangelegd.
Tweede fase, van oktober 2016 tot en met maart 2017: De slibgeul wordt gerealiseerd en het derde eiland wordt aangelegd. Het werkgebied wordt hiervoor groter gemaakt.
Derde fase: van 1 april 2017 tot september 2018: Er wordt nog gewerkt, maar (plezier-)vaart kan aan de Zuidwest kant weer dichterbij komen en ook de havenkom invaren. Omdat de werkzaamheden nog niet klaar zijn zal de toegang tot de eilanden en de mogelijkheid om aan te meren beperkt blijven.
De exacte positie van de boeien van het werkgebied vind je hier




— Inspraakmogelijkheden luwtemaatregelen



De procedure naar luwtemaatrgelen in het Markerkeer kent meerdere momenten waarop zienswijzen kunnen worden ingediend. De eerste mogelijkheid vindt plaats tijdens de terinzagelegging van de nota reikwijdte en detailniveau. Dat is nu, deze not vind je via de lionk hieronder.

De zienswijzen op de NRD zullen samen met het advies van de Commissie m.e.r. worden betrokken bij de totstandkoming van het milieueffectrapport. De tweede mogelijkheid vindt plaats bij het voorontwerp-bestemmingsplan, op basis van de actuele stand van de planvorming. De derde periode is begin 2017 tijdens de terinzagelegging van het ontwerpbestemmingsplan en het milieueffectrapport, dat samen met de ontwerp-beschikkingen voor de verschillende vergunningen ter visie gelegd.

Het voornemen bestaat uit het realiseren van luwtemaatregelen. De luwtemaatregelen bestaan in eerste instantie uit het aanleggen van een aantal dammen met een totale lengte van minimaal 1,8-2,5 km en de realisatie van minimaal 100 ha verondiept gebied. Het benodigde materiaal voor de aanleg van de dammen en de verondieping zal worden gewonnen in een zandwinput in het zoekgebied.

De luwtemaatregelen moeten leiden tot golf- en stromingsluwte in het Markermeer om daarmee de opwerveling van slib te verminderen. Hierdoor wordt een nieuw en schaars milieu toegevoegd aan dit watersysteem. Luwte zorgt voor betere waterplantengroei, wat leidt tot extra voedselaanbod voor diverse vogelsoorten.



Daarnaast heeft de luwtemaatregel ook waarde als rustgebied voor vogels. De verondieping is onderdeel van het KRW-programma voor het Markermeer. De verondieping moet leiden tot een grotere diversiteit in waterplantensoorten (o.a. kranswiervegetatie), verbetering van paai- en opgroeigebied voor vissen en vergroting van het voedselaanbod voor vogels (waterplant- en Benthos etende vogels).
De Notitie reikwijdte en detailniveau Luwtemaatregelen Hoornse Hop vind je hier  





— Lauwersoog krijgt uitkijkpunt



Bij de Groninger entree van Lauwersoog verrijst deze zomer een uitkijkpunt. Ontwerpers Lambert Kamps en Ben van der Meer hebben zich daarvoor laten inspireren door de Friese dijk ten westen van het dorp.

De groene, hoge dijk achter de sluizen heeft in de ogen van de kunstenaars een ‘bijna monumentaal waterbouwkundige schoonheid’. De Groningse dijk valt veel minder op, de N361 over de dijk loopt bijna naadloos over van dijk in dorp.

De twee ontwerpers willen de dijk daarom bij het dorp afsnijden en een uitkijkpunt aanbrengen op het punt waar de dijk ophoudt. Vanaf de andere kant, vanuit de Jachthaven, is de dijk straks met een elegante trap toegankelijk.

Na dit uitkijkpunt creëert het ontwerpersduo midden in Lauwersoog een tweede uitkijkpunt: op de kruising van water en land, naast de sluis die de Waddezee en het Lauwermeer met elkaar verbindt.




— Houten schepen, ijzeren mannen


Foto: Fairtransport

De scheepvaart is in 150 jaar drastisch veranderd. Stoom deed zijn intrede in de tweede helft van de 19de eeuw om de zeilvaart uiteindelijk te doen stoppen na een lange en pijnlijke eindstrijd. De nieuwe zeeman was in de ogen van de oude zeelui uit de zeilvaart gedegradeerd.

Het harde werken in de tuigage was weliswaar komen te vervallen, maar stoom was smerig. Na de Tweede Wereldoorlog nam de techniek een snelle vaart en de schepen werden uitgerust met oliemotoren, hoewel de grote schepen nog wel met stoomturbines werden uitgerust vanwege het vermogen. Dit waren zeer stille schepen en het varen op dit soort schepen was dan ook een verademing. Toch degradeerde de moderne zeeman verder en door het plaatsen van elektronische plaatsbepalingssystemen, zoals Decca, werd het steeds eenvoudiger een positie te plotten. De sextant werd in deze jaren nog wel gehandhaafd als backup, als de elektronica ermee stopte. Na de intrede van de satellietnavigatie in de jaren ‘80 raakte dit instrument steeds vaker op de achtergrond. Als wij nu terugdenken aan die tijd, die nog maar zo kort achter ons ligt, dan hebben wij het over bekwame officieren die met een degelijke opleiding door de rangen promoveerden en zodoende een gedegen kennis opbouwden.



Anno 2016 is de brug volgebouwd met elektronica. In plaats van één GPS-systeem zijn er meerdere. Soms wel vier systemen onafhankelijk van elkaar. De sextant lijkt haast wel overbodig. De moderne officieren plotten volgens een vast ritueel keer op keer de positie in de kaart die door de GPS wordt weergegeven. Het liefst op hele uren. Het is een prachtig eenvoudig systeem, dat door bijna iedereen te gebruiken is. De elektronica maakt het zó eenvoudig voor de stuurman, dat het onmogelijk lijkt in een ongewenste situatie te komen. Immers er zijn legio bronnen die snel en 24 uur per dag informatie geven over positie, snelheid, CPA’s, etc. Kijken we echter naar het aantal aanvaringen, grondingen en near misses dan blijkt het tegenovergestelde.
Lees het uitgebreide artikel van J.A.M. van Zadel in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees




— Sail Den Helder legt ambassadeurs in de watten


Foto: de Chileense Esmeralda

Hoe zorg je er voor dat een groot aantal indrukwekkende tallships Sail Den Helder 2017 bezoekt? Door onder meer de ambassadeurs van de betrokken landen te pamperen.

En dat gebeurde vorige week vrijdag in Den Helder, waar liefst negentien ambassadeurs en hooggeplaatste ambassademedewerkers in de watten werden gelegd. Zo kregen zij een rondvaart door de haven en een culinaire ontvangst in de Marineclub.

Met dit charmeoffensief hoopt de Sailorganisatie op hun medewerking bij het verwerven van de zeilschepen. ,,Want als je denkt dat je een tall ship krijgt door even een briefje te sturen en een telefoontje te plegen: dat werkt dus niet’’, aldus Jeannette Blijdorp-Jonker. Zij is gepokt en gemazeld in dit werk, organiseerde Sail Den Helder 2013, haalde tall ships naar Sail Amsterdam en doet nu hetzelfde voor het Helderse evenement in 2017.


Foto: de Spaanse viermaster Juan Sébastian de Elcano

Ze hoopt andermaal een groot aantal publiekstrekkers te krijgen, waaronder de Spaanse viermaster Juan Sébastian de Elcano, met 113 meter het op twee na grootste zeilschip ter wereld. De marinestad had drie jaar geleden al de primeur, toen het schip voor het eerst Nederland aandeed. Maar ook zusterschip Esmeralda uit Chili, bekend geworden als gevangenisschip voor politieke gevangenen onder het Pinochetregime, staat op haar lijstje. Het schip is omstreden, maar daarom juist wil iedereen het graag zien, zo leerde de ervaring bij Sail Amsterdam.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD  





— Magnifique II bestemd voor welgestelde wereldburger



Zijn eerste motorcharterschip Magnifique liep zo goed, dat Walter van Berkum er nog een liet opbouwen, de Magnifique II. Het casco is afkomstig van het droge-ladingschip Endeavour en is luxueus ingericht door lokale ondernemers uit Koudum. ‘We maken eerst het ontwerp en dan zoeken we er een boot bij.’

Het kostte een jaar om het vrachtschip Endeavour tot het passagiersschip Magnifique II om te bouwen. ‘Vorig jaar april was het nog een normaal droge-ladingschip, vol met graan’, vertelt Walter van Berkum (1971), die de Magnifique II samen met zijn vrouw Marion Heeren exploiteert. ‘We hebben er een andere kop opgezet en een andere kont aan gehangen om er een klassiek binnenvaartpassagiersschip van te maken.’



De Endeavour werd als de Karma in 1957 gebouwd op de Teltowwerft in Berlijn. Van Berkum kocht het via een makelaar van schipper Antonie Weerstand op Urk. ‘Toen is het naar Friesland gevaren en is de snijbrander erin gekomen.’ Het staalwerk werd gedaan bij Jelle Talsma in Franeker, het straalwerk bij Teerenstra in Den Helder. Daarna ging het casco naar Van Berkums woonplaats Koudum, waar hij het met een vijftiental ondernemers uit Koudum afbouwde. De Magnifique II (63 x 7,10 meter, 548 pk Caterpillar) heeft 20 hutten voor 40 gasten en vaart met zes bemanningsleden.

Een van de redenen om voor de Endeavour te kiezen, was dat het schip aan de nieuwste keuringseisen voldeed. ‘Wij gebruiken het casco, de machinekamer en de stuurhut van een bestaand schip. De stuurhut en de woning hebben we naar voren verplaatst. Dezelfde hoofdmotor, schroefas en roeren zitten er nog in, dezelfde boegschroef en generatoren. Als je nieuw bouwt moet je aan al die nieuwbouwnormen voldoen, maar als je bestaande motoren gebruikt die goedgekeurd zijn volgens het Rijnvaartcertificaat, dan mag je ze gebruiken.

We hebben het schip onder EOC Expertise opgebouwd.’ Opvallend is dat de Magnifique II, net als de Merlijn van Henk Karelse en Jantien Wondergem, alleen een gangboord aan stuurboord heeft. Hiermee wordt zo’n anderhalve meter ruimte in de salon gewonnen
Lees het uitgebreide artikel van Heere Heeresma jr. in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees





— 306 bezwaren tegen windpark IJsselmeer



Het plan voor een windpark in het IJsselmeer levert meer dan driehonderd bezwaren op. Toerisme en watersport zullen flink lijden onder de plannen, vrezen de bezwaarmakers. Tussen 4 maart en 14 april konden mensen zogeheten ‘zienswijzen’ indienen. In totaal kwamen 306 bezwaren en reacties binnen waarvan 182 unieke.

Een groot deel van de bezwaren is afkomstig van watersportclubs en recreatieondernemers. Zij vrezen dat de windmolens de kust zo onaantrekkelijk maken dat het toerisme en de watersport er zwaar onder zullen lijden. De populatie kitesurfers aan de Friese IJsselmeerkust zal sterk afnemen, zo voorspelt kitesurfschool NorthWest Kiteboarding. „Wij zijn grotendeels afhankeliijk van Duitse watersporttoeristen die nu al hebben aangegeven massaal weg te zullen blijven.”

Een ondernemer die een zeilend passagierschip op het IJsselmeer exploiteert, vreest naast inkomstenderving door teruglopend toerisme nog iets anders. ‘Het windpark zal een veilige navigatie ernstig in gevaar brengen.’

It Fryske Gea en Natuurmonumenten achten het windpark op deze plaats schadelijk voor de natuurwaarden van het IJsselmeergebied en de Waddenzee.
Een enkeling was positief. „Prima idee en prima locatie maar het oog wil ook wat”, schrijft iemand die oppert de molens in de vorm van een pompeblêd aan te leggen in plaats van in ruitvorm.
Lees het gehele artikel op de bron: de LC via blendle (€)  




— Texel in top tien Europese bestemmingen
 

  
Reisgids Lonely Planet heeft Texel als een van de Europese topbestemmingen aangewezen voor reizigers om deze zomer aan te doen.
Dat maakte de reisgids dinsdag bekend. Het waddeneiland staat op nummer negen in de lijst Best in Europe 2016.

De gids prijst Texel voor zijn duinen, witte stranden, natuurparken en dennenbossen. Daarnaast, zo stelt de gids, is het eiland rijk aan verschillende zomerse festiviteiten en noemt onder meer de catamaranrace de Ronde om Texel als voorbeeld.

Op de eerste plaats van de lijst bevindt zich de Peloponnesos in Griekenland. Andere genoemde plaatsen in de top tien zijn onder andere het Italiaanse Venetië, Extremadura in Spanje en de Dordogne in Frankrijk.





— PRW actief in Windwerk Oerol



De aan- en afvoer van zand en slib in de Waddenzee is uniek in de Wereld. Het is één van de belangrijkste redenen waarom dit gebied is benoemd tot Werelderfgoed. Toch weten we er verrassend weinig van.

Het Programma naar een Rijke Waddenzee (PRW) wil via het speciale project Windwerk op Oerol de morfologie van de Wadden beter zichtbaar maken. Het idee is bedacht door Bruno Doedens van SLeM in samenwerking met Sense of Place/Oerol. Ook andere partijen doen aan het project mee zoals  Staatsbosbeheer en Rijkswaterstaat en de Universiteit Wageningen.

Windwerk
Windwerk is een bijzonder landschap van honderd bij driehonderd meter op het strand van Terschelling. Het bestaat uit geometrisch vormen van helmgras en strobalen. De rechthoekige vormen zijn geïnspireerd op tekeningen van M.C. Escher. Met de wind als sturende kracht groeit het veld langzaam aan uit naar een duinlandschap met natuurlijke vormen.



Met Windwerk wil SLeM, PRW en de andere betrokken partijen via cultuur de landschapsvormende processen onder de aandacht brengen van meer mensen. Dit natuur-cultuur-experiment past in een breder plaatje van dynamisch kustbeheer: Kunnen we op andere manieren onze kust verbeteren en veilig houden tegen de zeespiegelstijging? Met meer kansen voor natuur en economie? En kan Windwerk de gesprekken over zilte landbouw een handje helpen?
Lees het gehele artikel op de bron: Rijke Waddenzee 



Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door: Bataviahaven
EOC




bbz