Zeepost is de digitale nieuwsbrief voor de
chartervaart. Het is een uitgave van Wouter van Dusseldorp. Het auteursrecht berust bij de oorspronkelijke bronnen.


Heb je zelf nieuws voor Zeepost,
mail aan wouter@zeepost.info


Een vrijwillige bijdrage van € 15,- kan je
 overmaken naar "Maritiem Dus",
 IBAN NL96 TRIO 0198 1437 02
.
Wil je een rekening, klik dan hier.

   Zeepost 761, 26 aug. 2015
 Zeepost' wordt mede mogelijk gemaakt door:

EOC
bataviahavenbbz



onlinezeilen

Laan & Nijholt

Hitek

Egberdina

TSC

MdeGroot

Rood boven groen

Frisian Sailing Com

Cinema

havenmuseum

Scheepsmakelaardij Enkhuizen

Hartzuiker

Taal op Koers

red-gull

Zeilmakerij Molenaar

red-gull

Ventis

de Breek

Hoogendoorn

Accu Service

Chartershop

Shiptron

Chartershop

Sailtrip

buurs

chartershop

de Gier

Taxi Enkhuizen

Den Boer Sails

tvk instruktie

Scheepsmakelaardij Enkhuizen

Scheepsmakelaardij Enkhuizen

defotoboot

Historische Zeilvaart Harlingen

AtSea

friesevloot

Fikkers

vhzc

Zeilschool Enkhuizen

Register Holland

CJ

zeilklippers

roemeg

Morgenster

Piet Blaauw

de Vries Zeilmakers

 
Evenementen 2015


28 en 29 augustus
24 uursrace
Medemblik



1 t/m 6 september
HISWA te water
Amsterdam


4 t/m 6 september
wereldhavendagen
Rotterdam

 

5 september
IJzeilen
Ijburg

 
 
26 en 27 september
Slach om Starum
Stavoren


10 en 11 oktober
Klipperrace
Enkhuizen

 
 
19 t/m 23 oktober
Strontrace / Beurtveer
Workum

 
 
17 oktober
Brandarisrace
Harlingen



Bietentocht
Zeeuwse en Zuid-Hollandse Delta


rondje Tiengemeten
Willemstad


24 en 25 oktober
Bontekoerace
Hoorn

 
 
24 en 25 oktober
Muider Hardzeildagen

7 en 8 november
Waddenrace
Harlingen


BBZ nieuws:

BBZ sailt met haar relaties

Overig nieuws:

— Medemblik ontvangt 24 Uurs Zeilrace op 29 augustus

— 2,3 miljoen mensen bezochten Sail Amsterdam
— Twee partyboten zonder vergunning op de bon
— Hoge boetes Sail domper op feestvreugde
— Scheepseigenaren boos over ‘gratis’ Sail
— Wie betaalt Sail, en wie verdient er geld mee?
— Dikke Business
— Terschelling duurste en beste Wadden-charterhaven
— Kamp vervangt adviseur windpark IJsselmeer
— Langs het IJs, een reis op de bark Europa
— Binnen één jaar schippersdiploma




BBZ nieuws:

— BBZ sailt met haar relaties




De BBZ, STAN en EZS hebben tijdens SAIL verschillende contacten op het ministerie van IenM, de politiek en andere organisaties kunnen bedanken voor hun inzet van de afgelopen jaren. Genodigden waren te gast aan boord van de bark Europa. Het was een goede gelegenheid om nog eens over te brengen dat evenementen als Sail niet kunnen bestaan zonder de inbreng van de chartervaart en de traditionele schepen.

Einde BBZ nieuws




— Medemblik op 29 augustus dicht voor charters



Op zaterdag 29 augustus komen zo’n zeshonderd jachten naar Medemblik, voor de afsluiting van de jaarlijkse 24 Uurs Zeilrace. Daardoor is er van zaterdag op zondag geen ruimte voor charterschepen in Medemblik.

De jachten starten de wedstrijd op vrijdag middag in 9 verschillende havens aan het IJssel- en Markermeer en finishen circa 24 uur later voor de haven van Medemblik. De schepen kiezen hun eigen route door een keus te maken uit mogelijke rakken. Wie binnen 24 uur de meeste mijlen heeft afgelegd is de winnaar.
Lees meer over de 24 Uurs Zeilrace





— 2,3 miljoen mensen bezochten Sail Amsterdam



Ook op de laatste dag van Sail zijn veel toeschouwers naar de hoofdstad gekomen om de schepen uit te zwaaien en te bedanken. Op het water varen honderden grotere en kleinere bootjes om de de grote schepen uitgeleide te doen.

Vijf dagen lang was Amsterdam het nautische middelpunt van de wereld. Bijna 2,3 miljoen mensen hebben met volle teugen genoten van de Tall Ships, het varend erfgoed, alle cultuur en entertainment, de innovatieve Oceanen, het Nationale SAIL Debat en de ontspannen sfeer. Het hart van SAIL is flink groter en relevanter geworden deze editie. Dankzij de bezoekers, de vrijwilligers, de sponsoren en de enorme inzet van velen, heeft SAIL Amsterdam 2015 alle verwachtingen overtroffen.

De prachtige Tall Ships waren, zijn en blijven de kern van SAIL Amsterdam. Door de toevoeging van nieuwe elementen is SAIL Amsterdam relevanter en betekenisvoller geworden. SAIL Amsterdam 2015 vormde zo niet alleen een spiegel naar het verleden maar gaf ook een venster op de toekomst. Door de onuitputtelijke hoeveelheid verhalen, de inspirerende concrete voorbeelden en de tot ieders verbeelding sprekende beelden kwam het motto van SAIL Amsterdam 2015 letterlijk tot leven. Heel Nederland heeft zo vijf dagen lang van SAIL kunnen genieten.

Arie Jan de Waard, Voorzitter Stichting SAIL Amsterdam (SSA): “SAIL Amsterdam 2015 is niet alleen een onvergetelijke ervaring geweest voor de bezoekers, maar ook voor alle bemanningsleden van de schepen. De gastvrije wijze waarop Amsterdam zich heeft opengesteld voor SAIL is uniek in de wereld. Bemanningsleden vanuit heel andere culturen zijn met elkaar, met de stad en met het enthousiaste publiek verbonden. SAIL Amsterdam 2015 is daarom ook een geweldige beleving geweest voor de hele organisatie. De samenwerking tussen de Gemeente Amsterdam, de Noordzeekanaalgemeenten, het Havenbedrijf Amsterdam, alle operationele- en veiligheidsdiensten en onze eigen organisatie liep gesmeerd. En ik dank iedereen die aan deze geslaagde SAIL heeft meegewerkt.”

Erwin van Lambaart, Directeur SAIL Event Partners (SEP): “Wat een trotsmakend event. Ik ben echt onder de indruk van de gemoedelijkheid en het vakmanschap waarin we met elkaar dit grootse evenement in een ontspannen sfeer hebben kunnen realiseren en beleven. Er waren geen gouden medailles te winnen, maar ik had er graag 2 miljoen uitgereikt. Deze SAIL heeft volgens mij ook bewezen dat de balans tussen ‘vrij toegankelijk’ en ‘commercieel ondersteund’ toch heel goed samen kunnen gaan. Deze combinatie geeft het benodigde fundament voor een toekomstbestendige SAIL Amsterdam. Zonder de steun van alle sponsoren, bedrijven, zakelijke partners en de 50.000 hospitality-gasten waren wij niet in staat geweest om dit grootste gratis toegankelijke event van Nederland zo mooi te realiseren .”
Lees het gehele artikel op de bron: Blik op Nieuws




— Twee partyboten zonder vergunning op de bon



Vrijdag bezochten opnieuw zo’n vierhonderdduizend bezoekers de tallships en het evenemententerrein rondom het IJ. „Slechts twee illegale partyboten kregen een boete van ruim negenduizend euro, omdat ze zonder accreditatie de Oranjehaven in voeren”, stelt Jan Driessen van de organisatie.

„Deze commerciële reders probeerden een slaatje te slaan door zonder de Sailvlag, met daarin een chip, met hun partyboot de Oranjehaven in te varen. Daar wordt echter streng tegen opgetreden. De boete daarvoor bedraagt 1500 euro per schip plus 150 euro per opvarende. Daardoor gingen beide rederijen met een prent van ruim negen duizend euro huiswaarts”, stelt de Sail-zegsman.
Particulieren zijn echter van harte welkom om met hun bootje te komen genieten van het nautische spektakel rondom het IJ, mits het schip niet langer dan vijftien meter is en er niet meer dan twaalf personen op vertoeven.

Driessen: „Onze deurwaardersboot is vriendelijk als het kan en streng als het moet. Nietsvermoedende particulieren zullen eerst gewaarschuwd worden, maar we zien ook kleine bootjes die met steeds een ander gezelschap de haven in komen varen. Ook daar zit soms een commerciële partij achter. Omdat ons monitoringsysteem elke boot signaleert en fotografeert, kunnen we ook deze ‘freeriders’ direct aanspreken en waar nodig beboeten. Het doel is immers om dit Sail groots, veilig én gratis toegankelijk te houden. Bij de vorige editie, vijf jaar geleden, zagen we te veel chaotische en soms gevaarlijke situaties. Vandaar dat we ditmaal veel tijd hebben gestoken in de voorbereiding.
Lees het gehele artikel op de bron: Telegraaf via blendle (€)





— Hoge boetes Sail domper op feestvreugde



De Sail-organisatie heeft afgelopen weekend hoge boetes uitgedeeld aan schippers die zich niet aan de regels zouden hebben gehouden in de Oranjehaven (IJhaven) in Amsterdam. Wie werd gesnapt moet 1500 euro betalen plus 150 euro per opvarende.

Zo kreeg schipper Ramiro da Silva van Sleepdienst Amstel & IJ een boete van 9600 euro omdat hij volgens Sail Event Partners (SEP) ongeoorloofd een dekschuit met feestgangers door de haven sleepte. ‘Wij varen de IJhaven uit, komt een deurwaarder me dat vertellen. En binnen 48 uur betalen ook nog. Maar ik weet niet waarom ik dat zou doen. Het was geen commerciële activiteit, maar een privé-initiatief van mijn vroegere buurman en zijn vrienden. Volgens hem mochten we de haven wél in. Hij had een vlag gekocht van 75 euro.'

Hij heeft advocaat Maeike Woelinga van Scheepsrecht Advocaten in Loosdrecht ingeschakeld om de boete aan te vechten. Woelinga fronste haar wenkbrauwen bij het relaas van Da Silva. Allereerst is het volgens haar geen uitgemaakte zaak dat een particuliere organisatie in dit geval boetes mocht opleggen. Ook is de vraag of de scheepvaart wel voldoende op de hoogte was gesteld van de bijzondere maatregelen in de normaal vrij toegankelijke haven.
Lees het uitgebreide artikel van Patrick Naaraat op de bron: Schuttevaer 




— Scheepseigenaren boos over ‘gratis’ Sail



Rederijen en scheepseigenaren zijn ontevreden over de financiering van Sail. Tweederde van de inkomsten uit commerciële rondvaarten gaat naar de organisatie, eenderde is voor de eigenaren. Dat klopt niet, vindt Pouwel Slurink van rederij Naupar.

“Sail heeft ons geld nodig om het evenement gratis te houden, maar deze financiering maakt de basis fragiel. Veel eigenaren vragen zich af of ze in 2020 nog wel mee zullen doen. Het zou beter zijn om een kleine bijdrage aan het publiek te vragen.”

Ook Monique Fennema, directeur van Frisian Sailing Company, voorziet problemen. “Het verschil tussen wat de klant betaalt en wat de schipper ontvangt wordt te groot. De verwachtingen van de klant zijn dan te hoog. We kunnen bijna niet meer de kwaliteit waarborgen.” Sail-directeur Erwin van Lambaart ziet niets in een entreeprijs van 2 of 3 euro.
Lees het gehele artikel op de bron: NRC 




'Zeepost' wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOC
bataviahavenbbz



— Wie betaalt Sail, en wie verdient er geld mee?



De organisatie van Sail kost twintig miljoen euro. De enige subsidie komt van de gemeente Amsterdam, 1,5 miljoen euro. De rest van de begroting, op inkomsten uit merchandising na, komt van het bedrijfsleven.

Zo’n 37 procent komt van de arrangementen: bedrijven betalen voor een rondvaart-met-catering op een klassiek schip. De prijzen lopen op van 99 euro tot 339 euro per persoon voor een uitje op een luxe charterschip. Bijna 50.000 arrangementen zijn verkocht. De inkomsten zijn deels voor SEP, deels voor de scheepseigenaren.

Bij die verdeling gaat het mis, zegt Pouwel Slurink, directeur van rederij Naupar, marktleider in de chartervaart en met 18 schepen aanwezig op Sail. Bij sommige schepen gaat 60 procent van de inkomsten naar SEP. Als voorbeeld noemt hij de Admiraal van Kinsbergen, een schip in de categorie ‘luxe traditioneel charterschip’ voor 78 passagiers. Vier uur varen kost een bedrijf 19.500 euro exclusief BTW. Daarvan gaat volgens Slurink 11.700 euro naar SEP en 7.800 euro naar Naupar.

Natuurlijk, zegt Slurink, Sail biedt de klant een prachtige beleving rondom het varen. Maar deze wijze van financieren zet het varen zelf te veel onder druk. Slurink: „Geen ander evenement gaat over een afdracht van 50 procent heen. Scheepseigenaren vragen zich af: wil ik dit nog wel?”

Volgens Van Lambaart is de 60/40-verdeling „totale onzin”. Hoeveel de scheepseigenaren wel afdragen wil hij niet zeggen omdat hij geen contracten openbaar mag maken. Ook de bandbreedte kan hij niet aangeven, omdat er te veel variabelen in het spel zijn. Van Lambaart: „Augustus is een slechte periode voor de chartervaart, zonder Sail hadden ze deze extra inkomsten niet. Bovendien: ze hoeven niet mee te doen. Maar ik ben er trots op dat ze er zijn.”
Lees het gehele artikel op de bron: de Stentor via blendle (€)





— Dikke Business



Tijdens de intocht van de Sail In parade was er een aantal charterschepen die vanwege hun verplichtingen eerder westwaarts moesten varen. Een daarvan was de brik Mercedes.

Over de marifoon gingen meerdere schippers zich ermee bemoeien. In ‚Column in Amsterdam’ in de Volkskrant beschrijft Toine Heijmans hoe dit ging:

Kanaal 3: 'Dat zeilschip Mercedes vaart tegen het verkeer in.' 'Mercedes, vaart u tegen het verkeer in?' 'Dat mag van de organisatie.' 'Dat mag niet.' 'Mercedes wilt u stoppen of omdraaien?' 'Het is nog maar een klein stukje.' 'Mercedes u krijgt een aanwijzing.' 'Ik lig al stil.' 'Met de zeilen op zeker.' 'Ja die Mercedes vaart gewoon door hoor, de zeilen op.'

De schipper van de Mercedes heet Oliver Wipperfürth. Als ik hem bel, zegt hij: 'Ik weet heel precies wat ik doe.' Wat hij doet is waar zijn gasten voor betalen. 'Ik heb de laatste tien jaar geen aanvaring gehad. Als ik tegen lig en de binnenkomende bootjes zien mij, gaan ze aan de kant en heeft niemand pijn.'

Iedereen mag wijken. Luister eens, zegt Oliver, 'regels zijn wel mooi, maar ze moeten ook nuttig zijn. Ik doe elk weekend dit soort programma's, ik weet precies hoe het werkt.' Hij komt net van Sail Bremen en gaat volgende week naar Sail Greenwich in Londen, zo steekt deze bedrijfstak in elkaar. Een boete kreeg hij niet. Had je dat gedacht dan? 'Je laat dit beter aan de schippers over, dat weet iedereen.' De schippers die nog lang bleven foeteren op de Mercedes, over de marifoon. Dat is kinnesinne, zegt Oliver. 'Het gaat erom wie de meeste business heeft. En wij hebben dikke business.'
Dikke business: zo was natuurlijk ook de sfeer in die schitterende 17de eeuw.
Lees de gehele, interessante Column In Amsterdam in de Volkskrant via Blendle (€) 





— Terschelling duurste en beste Wadden-charterhaven



De faciliteiten in de haven van Terschelling zijn het best van alle Waddenhavens. Tegelijkertijd is deze haven voor de bruine vloot na Huizen de duurste haven van Nederland.
Dat blijkt uit de tweejaarlijkse enquête onder havenmeesters van de BBZ (vereniging voor beroepschartervaart). Havenmeesters geven in dit onderzoek antwoord op vragen over aanlegmogelijkheden, watertappunten, elektra, opvang van vuil water, sanitair, afvalcontainers en wifi.
Op deze punten scoort Terschelling een 8.3. Harlingen volgt met een 8,1, daarna komen Ameland (7,0), Texel (7,0), Vlieland (6,0) en Schiermonnikoog (4,0). Lelystad Bataviahaven staat landelijk bovenaan met een 9,7.
Toch is de BBZ in een heftige discussie verwikkeld met het eilandbestuur, zegt beleidsmedewerker Pam Wennekes.
De toeristenbelasting ligt niet extreem hoog met een bedrag van 1.50 euro per nacht, maar de gemeente vraagt ook een aankomstbedrag.
Dat betekent dat een charterschip, dat meestal maar een nacht blijft liggen, 3 euro per persoon betaalt, terwijl niet meegeprofiteerd wordt van de faciliteiten op het eiland waarvoor de toeristenbelasting bedoeld is. „Wij vinden dat wij een zure prijs betalen en willen van het aankomstbedrag af.”
Terschelling duurste en beste charterhaven
Lees het gehele artikel op de bron: LC via blendle (€)





— Kamp vervangt adviseur windpark IJsselmeer


 
De topambtenaar van minister Henk Kamp die optrad als projectmanager van Windpark Fryslân in het IJsselmeer, is van het toneel verdwenen.

De man vervulde de afgelopen jaren een belangrijk rol op het ministerie van Economische Zaken bij de realisatie van windparken op land in het kader van de zogenoemde rijkscoördinatieregeling. Die regeling houdt in dat het ministerie de regie heeft bij projecten voor turbineparken waarbij meer dan 100 Megawatt wordt gerealiseerd.

De ambtenaar was in opspraak gekomen na een bijeenkomst dit voorjaar in Groningen. In een gesprek met tegenstanders van de komst van Windpark N33 bij Meeden is door de medewerker de suggestie gewekt dat de rijkscoördinatieregeling-procedure is bedoeld om projecten ondanks lokale weerstand te realiseren. Kamp stelt dat de uitspraken onrecht doen aan de manier waarop het ministerie energieprojecten van nationaal belang tot stand wil brengen.
Lees het gehele artikel op de bron: LC  
Of Lees het gehele artikel in de LC via blendle (€ 0,09) 






— Langs het IJs, een reis op de bark Europa



Schrijver en zeezeiler Clemens Kok doet in Langs het ijs een persoonlijk verslag van zijn adembenemende reis naar Antarctica op het mooiste dwarsgetuigde schip van Nederland: de driemastbark Europa. Clemens zeilde van het ijs van Antarctica naar de tropische eilanden in de Zuidelijke Atlantische Oceaan.

Niet alleen beschrijft de auteur met vaart het dagelijkse leven aan boord, want als bemanningslid draai je mee in het wachtsysteem, als roerganger en als uitkijk, klim je in de mast en zet je de zeilen, help je bij het navigeren en manoeuvreren en leer je het knopen en onderhouden van al het touwwerk. Je leest ook in de blauwe kaders hoe en in welke (weers)omstandigheden het indrukwekkende schip gezeild wordt op de authentieke manier: alles op handkracht. De vele prachtige (full color) foto’s ondersteunen dit avontuur en tonen de meest imposante plekken op deze aarde.
Clemens Kok bewijst met Langs het ijs dat Nederlandse tall ships geen museumstukken zijn, maar trots de wereldzeeën bevaren.
Het boek is nu met een kortingsbon voor slechts € 14,95 (in plaats van € 19,95) te koop in de winkels.
Kijk hier voor de kortingsbon. 





— Binnen één jaar schippersdiploma



Je hebt er volgens de opleiders veel discipline voor nodig en het is hard werken, maar het kán wel: in één jaar het schippersdiploma behalen. Tenminste als je ouder bent dan 21 jaar.

Het Praktijkexamen Schipper is twee jaar geleden voor zij-instromers opgezet door het Onderwijscentrum Binnenvaart (OCB), dat 1 maart is opgeheven. Het afnemen van de praktijkexamens is gegund aan het Nova College/Maritieme Academie Holland. Helen van Willenswaard, voorheen werkzaam bij het OCB, is overgegaan naar de Maritieme Academie, waar zij haar inzet voor de Praktijkexamens Matroos en Schipper voortzet. Zo’n 10 kandidaten per jaar heeft Van Willenswaard nu onder haar hoede voor het Praktijkexamen Schipper.

Leerschip
Het Praktijkexamen is bedoeld voor wie aan een carrièreswitch toe is, zonder baan is geraakt en een omscholingstraject wil volgen, of voor wie een droom wil verwezenlijken. De kandidaten zijn over het algemeen tussen de 26 en 52 jaar oud. Na inschrijving en betaling ontvangt de kandidaat een inlogcode en kan hij/ zij aan de slag. Met de praktijkcursus wel te verstaan, want de verplichte theorie-examens bij het CCV vallen buiten de cursus en moet de kandidaat zelf aanvragen. Met vragen hierover kan hij overigens wel terecht bij zijn cursusbegeleider.
Lees het uitgebreide artikel van Truus den Hartog in de papieren of digitale Schuttevaer





'Zeepost' wordt mede mogelijk gemaakt door:
EOC
bataviahavenbbz